Гонка на безмоторных дрифт-трайках. Колумбия. Чикамоча. Суперкомментатор!

@prohor.krsk, Согласен. Но это динамика. А в установившемся режиме - лобовое сопротивление воздуха и трение.

@Дядя Лёха, думаю, что при ускорении на прямолинейных участках парень с большей массой проигрывает таки, а вот при поворотах напротив выигрывает. Просто при повороте они отклоняют центр массы в сторону поворота и таким образом получают устойчивость. Если отклонить большую массу в сторону, то получим лучшую устойчивость еще и при лучшем сцеплении. + парень с большей массой вероятно может при желании быстрее сбросить скорость, ведь тормозят они просто наступая ногой на дорожное полотно. А значит он может позволить себе начать тормозить чуть позднее, дольше сохраняя скорость. ХЗ. Если принять во внимание, что навык идеален, и болиды идентичны, то скорее всего человек с большей массой таки имеет преимущество. Но это нужно считать. А делать это я понятно дело даже пробовать не стану)

@prohor.krsk, Влияет конечно, волпрос лиш в том, насколько. То есть имеет ли практическое значение. Кстати, нужно прямолинейные участки учесь, где сопротивление воздуха им тоже важно. В этом аспекте тяжёлому выгоднее, если его размеры не больше )

@Дядя Лёха, эффектов тут действительно множество. При процессе ускорения по наклонной плоскости масса не оказывает влияния только в ИДЕАЛЬНОЙ И НЕСУЩЕСТВУЮЩЕЙ В РЕАЛЬНОСТИ модели. Так как от массы зависит трение в узлах этого болида, и трения его в точке контакта с поверхностью вес райдера очевидно сыграет роль. Если исключить трение из расчета, то да - роль массы стремится к нулю. Если рассматривать не прямолинейное движение, то все куда сложнее. С одной стороны более тяжелое тело имеет при равной скорости больший импульс, а следовательно ему сложнее повернуть (изменить направление вектора, так как у него инерция больше), с другой стороны, при повороте тяжелый райдер имеет трение с поверхностью выше и это должно означать, что он имеет лучшую связь с дорогой. НО! само по себе трение с дорогой, без понимания, как расположен центр этой самой массы, и какова устойчивость болида (расстояние между точками опоры), не дает ответа о однозначном преимуществе в данном аспекте.

Если коротко ответить на вопрос: играет ли вес райдера роль? Ответ "ДА, ВЕС И КАК СЛЕДСТВИЕ МАССА ВЛИЯЕТ, НО ЭТО ВЛИЯНИЕ НЕ СТОЛЬ ОДНОЗНАЧНО И ПРИ РАЗНЫХ УСЛОВИЯХ МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ КАК "+" ТАК И "-".

@prohor.krsk, Слыш! Я таких физиков логарифмической линейкой ганял

Тут тонкие эффекты и в ту и в другую сторону могут быть, но если брать идеальную модель процесса - ускорение по наклонной плоскости не зависит от массы )

Ясно сказано: тяжолый человек, прям как ты

@Владислав Милениум, он не играет роли при свободном падении. При спуске, на такой фигне масса будет влиять и на повороты и на ускорение ( больше масса - импульс больше, и трение выше). У толстяка еще и сопротивление воздуха больше, но уже понятно дело из-за объема. Так что, масса какую то роль тут играет, но явно не ту, которую подразумевал товарищ ведущий)

1. вес не играет никакой роли на спуске. Не быстрее не медленее.
2. ДРИФТА НЕ БУДЕТ.
Для прикола можно посмотреть.

Какой же Сосио - Сосио! ))) лучшая фраза!

Хочешь 69 надо только попросить :D аахахах вот это не плохо.

Настроение поднялось на этого... хорошенького, что дивигается на колёсах